Uma custom com alma e temperamento italianos - revolucionária desde seu lançamento, a Diavel ainda impressiona pelo design. Até você pilotá-la… Daí você vai ficar apaixonado!
Ducati Diavel 1260 S revoluciona o design. Ela nasceu da ideia de quebrar os paradigmas impostos para a classe custom. Os engenheiros de Borgo Panigale enfrentaram o desafio de fundir as qualidades de uma superbike, de uma naked esportiva e de uma touring, adicionando uma pitada de muscle bike, um visual digno de super-heróis e alta tecnologia.
A combinação vem equipada em todas as versões com o potente motor Testastretta DVT L-Twin e um enorme pneu traseiro montado em uma roda aparente, presa a um monobraço. Inspiração diabólica.
PROJETO SENSACIONAL
A Ducati Diavel 1260 é vendida aqui apenas na versão S, que possui melhor suspensão e recursos adicionais de tecnologia, com preço de R$ 125 mil (Fipe).
A posição do piloto é quase a de uma custom, embora as pedaleiras do piloto não sejam tão avançadas à frente, o que é melhor, diga-se de passagem. O ângulo de cáster é de 27 graus, também mais fechado que o da maioria das custom raiz e o peso a seco é de 218 kg.
A Diavel 1260 S traz as opções eletrônicas de desempenho digital da Ducati, que possui dois processadores: uma ECU e o sistema Black Box da marca. Os sensores são inúmeros: nas rodas, freios, motor, além de uma IMU, unidade de medição inercial de seis eixos. Nesta versão S, a tecnologia inclui modos de pilotagem, modos de potência do motor, piloto automático, quick shifter para cima e para baixo, ABS de curvas e controle de tração.
O piloto controla as dezenas de configurações pressionando um botão de polegar no punho esquerdo que exibe as alterações no pequeno painel TFT. Conforme sua experiência, o motociclista pode facilitar a vida a bordo selecionando um dos três modos de pilotagem pré-definidos: Esporte, Turismo e Urbano.
Apesar da alta potência, o V2 a 90º tem entrega de torque linear desde as baixas rotações e desempenho muito agressivo em altas rotações. São 158 cv de potência máxima a 9.500 rpm, com pico de torque de 12,9 kgf.m quando atinge 7.500 rpm.
A Diavel 1260 monta um enorme pneu traseiro de 240 mm em uma roda de 17 polegadas na traseira. São 24 cm de borracha, dando à Diavel uma pegada assustadora.
Detalhe de extrema sofisticação são os punhos de comando retroiluminados em vermelho, facilitando a visualização à noite. Todos os comandos da eletrônica são acessados pelos botões do punho esquerdo e intuitivamente encontrados no painel TFT sobre o tanque de combustível.
A Diavel 1260 S também é equipada com o Ducati Multimedia System, DMS. Conectando o smartphone ao painel via bluetooth, é possível gerenciar e exibir no painel a entrada de chamadas e mensagens, além de informações sobre a música que você está ouvindo. O aplicativo Ducati Link fornece informações sobre prazos para revisões, manual do usuário e localizador de concessionárias. Também permite gravar performances e itinerários de viagem para compartilhar suas experiências na Diavel com a comunidade Ducatista que também usa o aplicativo.
A Diavel é montada com equipamentos de grife de alta performance, como pinças de freio Brembo M50 e suspensão Öhlins totalmente ajustável, com seu acabamento dourado. Farol em LED com luz de posição diurna e lanterna traseira dupla dão à Diavel 1260 S uma identidade visual que permite a ela ser reconhecida à primeira vista.
NA ESTRADA
A ergonomia é ereta e relaxada. As pedaleiras estão mais para uma moto touring. As mudanças de direção são rápidas: ela ataca curvas com muita precisão e sem vacilar. Em velocidades lentas o raio de viragem é razoável, um pouco maior do que as nakeds a que estamos acostumados.
Com pouco tempo aos comandos da Ducati Diavel 1260 S, você já vai se familiarizando com as características de equilíbrio, frenagem e curvas. Com um pouco mais de atrevimento, ela revela logo seu temperamento. É brava.
O torque da Diavel 1260 S é robusto em todas as seis marchas. Em uma tocada tranquila, usando bem o freio motor, não é necessário aplicar muito os freios Brembo para reduzir nas curvas de estrada. Com a marcha adequada, basta abrir ou fechar o acelerador e pronto…
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