A Hypermotard 698 Mono RVE é a primeira moto da Ducati para uso urbano com motor monocilíndrico em décadas
O exclusivo motor Superquadro Mono de 695 cm3 tem distribuição desmodrômica e deriva do V2 a 90º da Panigale: é o monocilindro de maior rotação e o mais potente da categoria: 77,5 cv
Potência pode chegar a 85 cv com kit de escape Termignoni
São apenas 100 unidades à venda no Brasil pelo público sugerido de R$ 94.990,00
A Ducati Hypermotard 698 Mono RVE é uma moto para quem sabe pilotar com maestria, conhece de pilotagem, sabe o que é uma supermotard e – very important – tem um pix de 100 mil realitos para se divertir à beça. Ela é pura diversão – atenção, não rodamos com ela, mas as especificações são de arrepiar.
A Hypermotard 698 Mono RVE é desenhada e construída para alcançar a máxima performance urbana, com o novo Superquadro Mono, o motor monocilíndrico de rua mais sofisticado e de alto desempenho já criado, capaz de atingir a maior rotação de sua categoria. Gera potência máxima de 77,5 cv às 9.750 rpm de rotação. Este motor deriva do bicilíndrico da 1299 Panigale, do qual herda o pistão de 116 mm de diâmetro, odesenho da câmara de combustão, as válvulas de admissão em titânio (as de escape são de aço) e o comando de válvulas desmodrômico (dispensa molas e usa cames excênticos para abrir e para fechar as válvulas).
O seu pacote de eletrônica, sem rival na categoria, permite aos menos experientes
aprenderem a pilotar com o um piloto de supermoto, apoiados pelo ABS Cornering que, para esta moto, conta com definições especificamente desenvolvidas para pilotar de forma diferente em pista.
O mesmo pacote permite aos motociclistas mais experientes explorarem plenamente a elevada potência do motor Superquadro Mono e a estável e rigorosa ciclística. A Hypermotard 698 Mono combina a precisão da frente das motos esportivas Ducati com a típica leveza das supermotos, para uma condução fácil, intuitiva e, acima de tudo, divertida, como deve de ser uma fun-bike. Este equilíbrio foi conseguido graças a dimensões de ciclística que permitem uma frente mais neutra e comunicativa, em comparação com motos derivadas do mundo do off-road.
Adicionado a tudo isto temos um design que realça a presença do novo motor Superquadro Mono e que combina os traços característicos das supermotos de competição, tais como a simplicidade, agressividade e leveza visual, com as superfícies limpas e sofisticadas a que os Ducatisti estão acostumados.
Inconfundível estilo Ducati
A nova Hypermotard 698 Mono combina uma estética ‘racing’ tipicamente de uma supermoto, essencial, compacta e agressiva, com as linhas limpas e a atenção às superfícies características do design Ducati. O resultado é uma moto esguia e elegante. As superestruturas reduzidas ao mínimo comunicam de imediato o caráter esportivo Ducati e sublinham o desenvolvimento vertical do novo Superquadro Mono. O assento alto e plano, o para-lamas dianteiro elevado, a seção posterior afilada e as placas de número traseiras são, todos eles, elementos que reafirmam a sua atitude.
Em linha com o estilo Ducati, os aros de liga leve com cinco raios de desenho em “Y” formam uma imagem esportiva com a vantagem da leveza. Outro elemento único são os dois silenciadores montados em posição elevada, de ambos os lados da seção traseira, um elemento distinto da família Hypermotard bem como das supermotos de competição.
O farol frontal supercompacto em LED integra a função DRL com um perfil luminoso de duplo “C” e torna a Hypermotard 698 Mono numa moto que não passa despercebida. A mesma assinatura luminosa é encontrada na luz de presença traseira.
A personalidade de fun-bike da Hypermotard 698 Mono emerge claramente na versão RVE, caracterizada pelo esquema de cores dedicado ‘Graffiti’. Este esquema de cores foi criado com recurso a decalques a água com o objetivo de obter um grafismo complexo e refinado, inspirado pelas obras de arte urbana.
Motor Superquadro Mono
A Ducati Hypermotard 698 Mono estreia o novo Superquadro Mono, a mais recente adição aos motores de Borgo Panigale, que se apresenta como a nova referência em termos de performance entre os motores monocilíndricos de motos de uso urbano.Potente, leve e compacto, provem do mais potente e refinado bicilíndrico já criado pela Ducati, o Superquadro de 1285 cc da 1299 Panigale. Conserva os 116 mm de diâmetro de um pistão daquele motor, um valor recordista para um monocilíndrico de uso urbano, combinado com um curso de 62,4 mm para uma cilindrada de 659 cc e soluções altamente sofisticadas.
O pistão ‘box-in-box’, as válvulas de admissão em titânio, as camisas do cilindro em alumínio, o pino do pistão com revestimento DLC (Diamont Like Carbon, usado nas motos de MotoGP) e, naturalmente, a distribuição Desmodrômica, fazem com que o Superquadro Mono seja capaz de atingir velocidades de rotação normalmente reservadas apenas a monocilíndricos de competição e entregue uma potência máxima de 77,5 CV à 9.750 rpm. O torque, cujo valor máximo é de 63 Nm (6,4 kgm) à 8.000 rpm, é distribuído de moto particularmente favorável, resultando uma entrega linear que pode ser explorada em condução esportiva. Para além disto, graças ao escape de competição Termignoni, em configuração de pista a potência aumenta 7 cavalos, atingindo o incrível valor de 84,5 CV, outro recorde para um monocilíndrico.
Eletrônica
O equipamento eletrônico de série da Hypermotard 698 Mono é o mais completo da sua categoria e inclui muitos dos comandos presentes na Panigale V4, desenvolvidos especificamente para esta moto. Temos o ABS Cornering, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Engine Brake Control, Ducati Power Launch e, ainda, o Ducati Quick Shift (DQS) Up/Down, item de série na versão RVE.
O objetivo é sempre o mesmo: aumentar a diversão de condução. E, com a Hypermotard 698 Mono, os motociclistas menos experientes podem abordar um estilo de pilotagem de uma supermoto com a certeza de poderem contar com uma eletrônica sofisticada.
A Hypermotard 698 Mono tem quatro modos de condução (Sport, Road, Urban e Wet) para quais o Engine Mode (disponível em 3 níveis), bem como os níveis do DTC, EBC e ABS, podem ser alterados pelo piloto. Tudo é gerido pela instrumentação LCD de 3,8’’ com caracteres brancos em fundo negro, para assegurar a legibilidade da informação. Tal como na Panigale V4, a Hypermotard 698 Mono também conta com a indicação de troca de mudança quando se atinge o limitador.
A Hypermotard 698 Mono é a primeira Ducati a oferecer quatro níveis de ABS. Dois destes são integrados na funcionalidade Slide-by-Brake, que, através do uso do freio traseiro, permite curvar de forma segura e repetida em ‘powerslide’ numa condução esportiva em pista.
Com o ABS definido para nível 3, ao usar o freio traseiro durante frenagens agressivasem pista ativa-se o Slide-by-Brake, permitindo à moto um ângulo de curva contido que é mais fácil de gerir. Apenas é preciso frear, começar a entrar na curva e a eletrônica toma conta do resto. Este nível foi desenvolvido para motociclistas menos experientes em pista que queiram começar a abordar a pilotagem ‘atravessando’ a moto à entrada das curvas. Com este nível de Slide-by-Brake, os ‘powerslides’ tornam-se mais facilmente controláveis, deixando margem para a diversão.
Quando o ABS está definido para o nível 2, o Slide-by-Brake permite “atravessar” a moto num ângulo maior e ‘powerslides’ mais pronunciados ao entrar em curva. Este nível foi desenvolvido para uso esportivo em pista por aqueles que já têm experiência com derrapagens em alta potência mas querem poder contar a segurança acrescida do sistema ABS.
Para pilotos mais experientes que queiram gerir de forma independente os powerslides
ao entrar em curva em pista, está disponível o nível 1, no qual o ABS, não Cornering, está ativo apenas na frente. O ABS da Hypermotard 698 Mono tem também o nível 4, desenvolvido para situações de baixa aderência para garantir a máxima estabilidade e segurança. Está associado ao Riding Mode Wet.
A moto oferece 4 níveis de Wheelie Control. Os níveis 4, 3 e 2 garantem a máxima aceleração à saída das curvas minimizando a elevação da roda dianteira. O nível 1, no entanto, foi desenvolvido para utilização em pista e permite uma elevação segura da frente, maximizando tanto a performance como a diversão.
Além disto, exclusivamente para uso em pista, o software Ducati Performance para o Ducati Wheelie Control está disponível como acessório. Esta funcionalidade pode ser ativada apenas em associação com o escape Termignoni Ducati Performance, não homologado para estrada, e fornece uma estratégia de assistência adicional designada Wheelie Assist. Neste caso a eletrônica assiste ao piloto na execução e manutenção de um ‘cavalinho’ prolongado, regulando o ângulo ao gerir o torque entregue.
Ciclística e ergonomia
A Hypermotard 698 Mono é leve e compacta, com peso de 151 kg sem combustível. O resultado obtido graças a soluções como o quadro em treliça com seções e espessuras diferenciadas, pesando apenas 7,2 kg e capaz de combinar rigidez e leveza, os aros em liga leve (-0,5 k em relação aos aros similares de raios), os freios de disco com aro em alumínio (-17% face às unidades em aço) e o leve garfo invertido Marzocchi, totalmente
regulável e equipada com ajustadores externos, com canelas de 45 mm em alumínio, pesando apenas 8,1 kg. O braço oscilante, leve e de linhas simples, trabalha através de uma ligação progressiva com o amortecedor traseiro totalmente regulável. Nos aros encontram-se montados pneus Pirelli Diablo Rosso IV, nas medidas de 120/70 ZR 17 à frente e 160/60 ZR 17 atrás. O sistema de frenagem dianteira está entregue a um único disco de 330 mm, desenvolvido especificamente pela Brembo para a Hypermotard 698 Mono, com pinça radial Brembo M4.32. Na traseira temos um disco de 240 mm, também com desenho dedicado.
A posição de condução foi desenhada para garantir o máximo controle em condução
esportiva, suportando tanto a pilotagem tradicional com a perna esticada em direção ao solo como a de joelho no chão. O condutor de seção variável determina uma posição dominante, favorecendo a movimentação do corpo. O avanço é ajustável através de parafusos excêntricos em U.
O desenho das pedaleiras foi estudado para maximizar o ângulo de inclinação. Além disto, removendo as inserções em borracha é possível obter a máxima aderência com botas de competição quando de uso em pista, graças a um processamento específico dos rebordos. A estrutura superior da moto extremamente esguia e o assento plano coberto com um tecido de aderência otimizada facilitam os movimentos do corpo e das pernas.
Acessórios
Os entusiastas que pretendam explorar a elevada performance da Hypermotard 698 Mono em circuito encontrarão várias propostas no catálogo Ducati Performance, começando pelo escape de competição Termignoni, assento racing, pedaleiras motard e também deslizadores e tampas protetoras para os cárteres.
Existem ainda diferentes componentes em fibra de carbono, que confere mais leveza à monocilíndrica Ducati e a tornam mais agressiva: do painel dianteiro ao escudo térmico para o coletor de escape, até um silenciador homologado em titânio e fibra de carbono. Finalmente, os que querem embelezar a estética irão encontrar várias peças em alumínio maquinado do bloco, tais como manetes de freio e embreagem, os respetivos reservatórios e a tampa do tanque de combustível, bem como os indicadores de mudança de direção dinâmicos.
Cores e disponibilidade
A nova Hypermotard 698 Mono está disponível na rede de concessionários Ducati em todo o Brasil, na versão única RVE, na cor “Graffiti”, com grafismo exclusivo, quadro negro e quickshifter DQS de série.
Principal equipamento de série
Motor Ducati Superquadro Mono com diâmetro e curso de 116 e 62.4mm, 659cc, potência máxima de 77,5 cv aa 9.750 rpm, torque máximo de 6,4 kgm à 8.000 rpm, pistão box-in-box, distribuição Desmodrômica e válvulas de admissão em titânio.
Quadro de aço em treliça com tubos de diferentes seções e espessuras, sub-quadro em aço e braço oscilante em alumínio
Garfo invertido Marzocchi de 45 mm, totalmente regulável, com ajustadores superiores para calibragem do hidráulico, curso de 215 mm.
Amortecedor traseiro Sachs totalmente regulável com interposição de ação progressiva, ajustadores externos para a calibragem do hidráulico, curso de 240 mm.
Aros em liga leve de 5 raios,120/70-17”e160/60-17”, com pneus Pirelli DIABLO ™ Rosso IV
Sistema de frenagem Bosch-Brembo ABS 10.3 ME Cornering
Disco dianteiro de 330 mm de diâmetro com aro em alumínio e pinça radial Brembo
M4.32 de 4 pistões
Pedaleiras do piloto otimizadas para condução esportiva com inserções em borracha
removíveis para a máxima aderência com botas de competição
Luzes em LED com DRL em duplo C, luz de presença traseira Full-LED
Painel de instrumentos com visor LCD de 3.8” IBN (Improved Black Nematic) com
shift light em LED
Bateria de íons de lítio
Unidade de Medição Inercial Bosch (IMU)
Três Power Modes (Low, Mid, High)
Quatro Riding Modes (Sport, Road, Urban, Wet)
Ducati Wheelie Control (DWC)
Ducati Traction Control (DTC)
Engine Brake Control (EBC)
Ducati Power Launch (DPL)
Preparada para Ducati Link com apps de infotainment
Ducati Quick Shift (DQS) Up&Down
Design
A estética da Hypermotard 698 Mono foi definida por remeter explicitamente para os padrões estéticos das competições de Supermoto, tais como a essencialidade, dimensões compactas e agressividade, inserindo-os num design tipicamente Ducati: complexo mas linear, limpo mas refinado no seu minimalismo. O resultado é uma moto alta, esguia e leve, com superestruturas que se estendem ligeiramente para a frente de modo a deixar o motor visível e maximizar a mensagem de agilidade, reforçado pelos leves, também visualmente, aros de cinco raios com desenho em “Y”.
O próprio motor Superquadro Mono, essencial e caracterizado por um marcado desenvolvimento vertical, torna-se assim elemento distinto de um design minimalista nascido da busca pela máxima eficácia e diversão de condução. O assento alto com um perfil especializado, quase extremo, está desenhado para suportar tanto a condução ‘com o corpo’ como a pilotagem com a perna projetada para o interior da curva, e proporciona uma forma extremamente esguia e menos sinuosa quando vista de cima. O seu contorno é
definido pela ligação visual entre o próprio assento e os ombros do tanque, que se prolongam e fecham no para-lamas dianteiro para ‘empurrar’ a moto para a frente e enfatizar o seu dinamismo em comunicar a personalidade de fun-bike da Hypermotard 698 Mono desde o primeiro momento.
A traseira afilada, o para-lamas elevado e prolongado, as laterais que abraçam o escape e se tornam em placas de número, o próprio tanque deixado parcialmente exposto são elementos essenciais e quase básicos no seu minimalismo, mas com atenção às junções e acabamentos, ao mesmo tempo que mantêm a simplicidade e a leveza típicas do mundo da competição como é o do supermoto.
O design da Hypermotard 698 Mono permanece inconfundivelmente ligado aos conceitos típicos da Ducati e da família Hypermotard. Perfeitos exemplos disto podem ser encontrados na compacta ótica dianteira com projetor LED e DRL em “duplo C”, que domina a visão frontal da moto e dá ao modelo uma aparência tecnológica e característica, mas também nas laterais do tanque e no escape com duplo silenciador sob o assento, no qual está integrada a luz traseira, que remete para o motivo em “duplo C” da luz DRL. Os indicadores de mudança de direção atrás e à frente são em LED.
Motor
A nova Ducati Hypermotard 698 Mono é movida pelo Superquadro Mono, a mais recente criação entre os motores Ducati, desenhado para constituir a referência em performance entre os motores monocilíndricos de estrada.Leve e compacto, o Superquadro Mono foi desenvolvido a partir da base de evolução máxima do bicilíndrico de estrada da Ducati, o Superquadro de 1285 cc da Panigale 1299. O valor do diâmetro de 116 mm é idêntico, o que, combinado com o curso de 62,4 mm dá ao Superquadro Mono uma cilindrada de 659 cc. E parte significativa do grupo térmico, como o pistão, a forma da câmara de combustão e o comando Desmodrômico da distribuição, são as mesmas das que figuram no potente bicilíndrico. Graças a estas soluções, o Superquadro Mono entrega uma potência máxima de 77,5 cv à 9.750 rpm, sendo capaz de atingir as 10.250 rpm da segunda à sexta velocidades, valores nunca antes alcançados num monocilíndrico de estrada. Na primeira velocidade apenas, o limitador está definido para as
10.000 rpm. O torque, cujo valor máximo é de 6,4 kgm à 8.000 rpm, é distribuído de forma particularmente favorável, resultando numa entrega linear e explorável de uma perspectiva de performance. A alimentação de combustível é confiada a um único corpo de injeção de secção oval com um diâmetro equivalente de 62 mm, com um injetor controlado por um sistema ride-by- wire.
Os cárteres fundidos do motor integram camisas úmidas em torno do cilindro, feitas, tal como na 1299 Superleggera, em alumínio em vez de aço, o que beneficia em termos de peso e arrefecimento devido à reduzida espessura das paredes.
Ciclística
A Hypermotard 698 Mono foca-se inteiramente em ser compacta e leve, com 151 kg de peso em ordem de marcha (sem combustível), com uma distribuição de peso de 48,5% no eixo dianteiro e os restantes 51,5% no eixo traseiro. Um resultado obtido devido a soluções técnicas e componentes de alto nível, tais como o novo quadro em treliça, o funcional e minimalista braço oscilante, a bateria de íons de lítio, as jantes de liga leve, freios a disco com flanges em alumínio e garfo Marzocchi com canelas do mesmo material.
Além disto, a ergonomia foi estudada com o único objetivo de oferecer ao condutor o controle total sobre a moto e a máxima reatividade. O guidão, com 807 mm de largura, é um elemento em alumínio de seção variável, fixo por parafusos em U à mesa de direção superior, com uma imagem essencial e especializada, sublinhada pelo anodizado em negro. Os parafusos em U são desenhados para serem montados em duas posições, variando o avanço do guidão em 8 mm. Os parafusos em U e a coluna de direção são forjados. O desenho das pedaleiras é otimizado para maximizar o ângulo de inclinação e oferecer a máxima aderência com botas de competição, através da remoção da cobertura em borracha.
Quadro
O quadro é uma treliça feita de tubos de aço com seções e espessura diferenciadas, para otimizar a rigidez e peso (7,2 kg) e assegurar a robustez necessária para gerir as forças exercidas pela condução típica de uma supermoto, com frequentes aterragens de ‘cavalinhos’. O quadro revestido a tinta em pó também age como fixação superior para o
amortecedor. O sub-quadro traseiro é removível e é também em treliça, feito de tubos de aço com uma seção cilíndrica uniforme e paredes com 1,6 mm de espessura. O braço oscilante duplo, com 572 mm de comprimento, é feito de uma única peça de alumínio fundido, minimalista e especializado, com um curso reto que combina leveza (3,9 kg) e rigidez. O acabamento é natural, com processamento mecânico das áreas visíveis. O amortecedor trabalha com bielas de ação progressiva inspiradas no off-road, permitindo que o curso da suspensão seja explorado com a máxima eficácia ao limitar o afundamento. As medidas características veem uma coluna de direção inclinada 26.3° com um offset das mesas de direção de 34 mm, para um trail de 109 mm e uma contida distância entre eixos de 1447 mm. O resultado é uma moto cujo comportamento é caracterizado pelas transferências de carga em frenagem e aceleração típicas das supermotos, combinadas com a precisão e a comunicação presentes no ADN dos modelos esportivos da Ducati, definindo assim uma muito elevada qualidade de pilotagem em circuito.
Suspensões
As suspensões da Hypermotard 698 Mono foram especificamente desenvolvidas para cobrir uma faixa de utilizações particularmente ampla. A calibragem standard foi definida para garantir um excelente comportamento em estrada, com bom conforto e, ao mesmo tempo, o apoio adequado em condução dinâmica. Ao agir nos hidráulicos do garfo e do amortecedor é possível obter o suporte correto para a condução esportiva e o uso em circuito. A suspensão dianteira consiste numa forquilha invertida Marzocchi de 45 mm em alumínio, totalmente regulável e com 215 mm de curso. O ajuste da pré-carga ocorre em ambas as bengalas, enquanto o hidráulico tem funções separadas, com a extensão na bengala direita e a compressão na esquerda. A calibragem é mais rápida devido ao uso de ajustadores remotos nos topos do garfo. A decisão de usar canelas da suspensão em alumínio ajuda a manter o peso do garfo em somente 8,1 kg. O monoamortecedor traseiro é um Sachs de inspiração off-road, também totalmente regulável, com definições de hidráulico que podem ser rapidamente modificadas graças aos ajustadores remotos.
O manual de uso e manutenção do veículo mostra as calibragens recomendadas para um uso em estrada orientado para o conforto, condução esportiva urbana, uso em pista e uso com um passageiro em estrada.
Pneus e aros
Para reduzir as massas não suspensas, nesse caso também sujeitas ao efeito giroscópico, a Hypermotard 698 Mono monta rodas fundidas leves de cinco raios com um design em “Y”, o mais eficaz em termos de contenção de peso.Essa solução permite uma redução de peso total de 500 gramas em comparação com um semelhante e, combinada com a adoção do flange do disco de alumínio (-17% de peso em comparação com (-17% de peso em comparação com um elemento de aço semelhante), proporciona à roda uma inércia particularmente baixa na dianteira, o que dá à extremidade dianteira aquela alta precisão típica dos modelos esportivos da Ducati.
Os pneus são os esportivos da linha Diablo da Pirelli. O modelo escolhido foi o Pirelli Diablo Rosso IV nas medidas 120/70 ZR 17 na dianteira e 160/60 ZR 17 na traseira, que entregam a esportividade e a dirigibilidade que os pilotos da Hypermotard 698 Mono buscam.
Freios
O sistema de frenagem dianteiro conta com um único disco de 330 mm, o mesmo diâmetro usado na Panigale V4, a atual referência para motos superesportivas, desenhado especificamente pela Brembo para a Hypermotard 698 Mono. Uma pinça radial M4.32 de quatro pistões trabalha no disco, controlada por uma bomba Brembo 15/19, também radial. Na traseira o sistema tem um disco de 240 mm, também com um desenho específico, onde atua uma pinça flutuante.
Eletrônica
A Hypermotard 698 Mono está equipada com um pacote de eletrônica sem rival no seu segmento, em plenitude e sofisticação. Os especialistas da Ducati desenvolveram estratégias e calibragens sem precedentes para o ABS, DWC e EBC, especificamente desenhadas para amplificar o prazer de condução e apoio a pilotos experientes em típica pilotagem de supermoto, permitindo-lhes extrair o máximo de performance ao rodar em
pista. Ao mesmo tempo, o conjunto de eletrônica da Hypermotard 698 Mono é uma preciosa ferramenta de treino para os pilotos menos experientes adquirirem familiaridade e capacidades nas técnicas de supermoto em total segurança.
O pacote de eletrônica faz uso na plataforma inercial de seis eixos da Bosch (IMU), que detecta instantaneamente os eixos de rotação lateral, longitudinal e vertical da moto. As funções suportadas são o ABS Cornering (com dois diferentes níveis de funcionalidade para o Slide-by-Brake), Ducati Wheelie Control (DWC), Engine Brake Control (EBC), Ducati Traction Control (DTC), Ducati Power Launch (DPL) eDucati Quick Shift (DQS) Up/Down. As definições estão associadas a quatro diferentes Riding Modes (Sport, Road, Urban, Wet) que podem, naturalmente, ser customizadas pelo utilizador.
Power Modes
A entrega e a potência máxima expressas pelo motor Superquadro Mono são geridas através de três Power Modes.
• Power Mode High: a potência máxima é de 77,5 cv à 9.750 rpm e a resposta ao acelerador é direta e dinâmica. É desenhado para uso em pista.
• Power Mode Mid: a potência máxima permanece nos 77,5 cv à 9.750 rpm, mas a resposta ao acelerador é suave e progressiva. É desenhado para uso em estrada.
• Power Mode Low: desenhado para superfícies de baixa aderência, oferece uma potência máxima reduzida para 58,5 cv (43 kW) às 9.500 rpm, e a resposta é particularmente suave.
ABS Cornering com slide-by-brake
A Hypermotard 698 Mono é a primeira Ducati equipada com ABS Cornering de quatro níveis, dos quais dois (o 2 e o 3, respetivamente) são reservados para uso em circuito e caracterizados por diferentes calibragens para a funcionalidade slide-by-brake. Esta função é fundamental na pilotagem em supermoto, onde o ‘powerslide’ na entrada em curva, ativado e gerido através do freio traseiro, se torna uma manobra que pode ser levada a cabo em segurança até por aqueles que não têm o nível de experiência e capacidade necessárias para o gerir sem a assistência da eletrônica. É a primeira supermoto a introduzir um comando equipado com este tipo de funcionalidade, otimizada para uso com a definição EBC1 do controle do freio-motor.
O nível 4 oferece um comportamento seguro e estável, e está associado aos Riding Modes Road, Urban e Wet. Garante uma frenagem estável e segura em todas as condições, mantendo a elevação da roda traseira sob controle durante as desacelerações mais pronunciadas.
O nível 3 está associado ao Riding Mode Sport. Intervém tanto no eixo dianteiro como traseiro, sem mitigar a elevação e introduzindo a funcionalidade slide-by-brake na traseira, a um nível indicado para aqueles que não têm experiência de pilotagem supermoto. O ângulo de derrapagem permitido é fácil de gerir e nunca deixa o piloto em dificuldades, educando-o com segurança na técnica de derrapagem da pilotagem em pista. A função Cornering permanece ativa na roda dianteira.
O nível 2 é desenhado para assistir pilotos experientes na condução em pista, permitindo- lhes entrar em curvas em ‘powerslide’ com menos esforço psicológico. O ângulo vertical gerido é maior, e até 50% do lateral é permitido, permitindo assim que o piloto leve o deslizar até à curva, contando sempre com um comportamento previsível e repetível. A função Cornering permanece ativa apenas na frente.
O nível 1 é reservado a pilotos muito experientes que pretendem explorar a performance máxima de Hypermotard 698 Mono em pista. O ABS intervém apenas na roda dianteira, sem funcionalidade Cornering, deixando os pilotos mais experientes com gestão total da derrapagem em potência à entrada das curvas.
Os níveis de ABS 2 e 1 não estão associados a qualquer Riding Mode, e devem ser selecionados através do menu do ABS.
EBC (Engine Brake Control)
O sistema EBC de gestão do freio-motor deriva do utilizado pela Ducati na competição, e permite ao motociclista escolher a intensidade do freio-motor aplicado à roda traseira quando o acelerador está fechado. O sistema EBC oferece três níveis de intervenção.
DTC (Ducati Traction Control)
O DTC gere a perda de aderência da roda traseira ao integrar dados dos sensores de velocidade da roda com a plataforma inercial, considerando também o ângulo de inclinação. O DTC é, assim capaz de controlar o deslizar da roda traseira, aumentando a performance e a segurança ativa da moto. Na Hypermotard 698 Mono o DTC oferece quatro níveis de intervenção.
O nível 4 está reservado para superfícies molhadas, enquanto o 3 e o 2 são indicados para condução em estrada. Dada a elevada aderência mecânica da Hypermotard 698 Mono, as estratégias são principalmente calibradas para gerir quaisquer perdas súbitas de aderência. O nível 1, não associado por defeito a nenhum Riding Mode, é desenhado para uso em pista.
DPL (Ducati Power Launch)
O sistema eletrônico DPL, ajustável em três níveis, é capaz de garantir arranques- relâmpago, permitindo ao motociclista concentrar-se unicamente em gerir a embreagem. Uma vez ativado, engrene a primeira velocidade e abra o acelerador: durante a primeira fase do arranque do DPL, enquanto o condutor modula a embreagem, este irá manter o Superquadro Mono estável em torno de uma rotação ideal, dependendo do nível de DPL selecionado; na segunda fase, quando a embreagem foi completamente libertada, o DPL irá controlar o torque entregue para assegurar a máxima aceleração possível baseada num nível pré-definido. Para a sua operação, o DPL usa as funções do DWC e mantém sempre ativo o DTC, para garantir o máximo nível e segurança em qualquer situação. O sistema desativa-se automaticamente acima da velocidade máxima da manobra (120 km/h), ou uma vez que seja engrenada a terceira velocidade. Para preservar a embreagem, o sistema usa um algoritmo que só permite um número limitado de arranques consecutivos. O número de arranques disponível é restabelecido quando o utilizador usa a moto
normalmente. O DPL é ajustável em 3 níveis. O nível 1 é o que favorece a performance no arranque, e o nível 3 é o mais “seguro e estável”.
Ducati Wheelie Control (DWC)
O sistema Ducati Wheelie Control aumenta a segurança do utilizador ao analisar as definições da moto, detectando ‘empinadas’ e gerenciando a entrega do motor em concordância. O DWC está integrado nos Riding Modes, é ajustável em 4 níveis e pode ser desativado. Na aplicação específica da Hypermotard 698 Mono, o DWC foi implementado com uma lógica diferente.
Normalmente o DWC tem uma ação que varia entre otimizar a entrega durante a aceleração nos níveis de performance mais altos e o prevenir a roda dianteira de deixar o solo nos níveis mais conservadores. Neste caso específico, o comportamento tem em consideração o facto de a manobra de ‘wheelie’ ser uma componente fundamental do gosto por pilotar em circuito com uma supermoto, ao mesmo tempo que mantém a prioridade de elevar o nível de segurança do piloto aos comandos da Hypermotard 698 Mono.
Nos níveis 4 a 2 o comando otimiza a aceleração nos níveis de performance mais elevados, e previne a roda dianteira de deixar o solo nos mais conservadores. Ao selecionar o nível 1, a estratégia especificamente calibrada para a pilotagem supermoto é ativada, a qual, no caso de uma abertura súbita do comando do acelerador permite o elevar da roda dianteira mas impede a moto de assumir uma posição perigosa e incontrolável.
Ducati Performance Ducati Wheelie Control (DWC)
O software dedicado para o sistema DWC está disponível para a Hypermotard 698 Mono, reservado para uso em pista, que nos níveis 1-2 inclui uma estratégia de assistência de ‘wheelie’ chamada Wheelie Assist. esta estratégia assiste o piloto na execução e manutenção de cavalinhos prolongados (até à terceira velocidade no caso de passagens de caixa com o DQS ou de atingir o limitador nas mudanças individuais), regulando o ângulo do cavalinho usando o torque fornecido. O sistema trabalha em combinação com o DQS.
Riding Modes
Na Hypermotard 698 Mono os controles eletrônicos descritos acima são integrados em quatro Riding Modes: Sport, Road, Urban e Wet.
• Riding Mode Sport é dedicado ao uso em pista com superfícies de elevada aderência. O Power Mode associado é o High, com potência máxima de 77,5 cv, resposta dinâmica do motor ao comando do acelerador e reduzida intervenção do sistema DTC (nível 2). O ABS está definido para o nível 3, enquanto o DWC está definido para o nível 2, que apura a condução esportiva. O Engine Brake Control (EBC) está regulado para o nível 1.
• Riding Mode Road é desenhado para condução esportiva em estrada. Na configuração por defeito está associado com o Power Mode Mid, com uma potência máxima de 77,5 cv e uma resposta suave ao acelerador. O ABS está definido para nível 4, o DWC para nível 3, o DTC para nível 3 e o EBC para nível 2.
• Riding Mode Urban é desenhado para utilização nas ruas da cidade, onde a aderência pode não ser a ideal. Neste caso é usado por defeito o Power Mode Low, mas as calibragens e controles eletrônicos associados são pensados para uma perspectiva de segurança. O DTC é de facto definido para nível 3 e o ABS e o DWC para nível 4, com a máxima estabilidade em travagem e controle da elevação da traseira. O freio-motor (EBC) está no nível 2.
• Riding Mode Wet é dedicado a superfícies escorregadias, por exemplo no caso de chuva. Com o Power Mode Low, associado por defeito, a potência do Superquadro Mono éstá limitada a 43 kW/58 cv, com uma resposta particularmente suavizada do RbW à abertura do acelerador, e uma ainda mais significativa intervenção dos sistemas DTC e DWC, calibrados para nível 4. O ABS está definido para nível 4, e a gestão do freio-motor EBC para o nível 3.
Painel de instrumentos
O painel de instrumentos, com painel em LCD é desenhado para ser leve e compacto ao máximo (133 x 56 mm) com um fator de forma horizontal, objetivos que não podiam ser conseguidos usando um painel TFT standard. O resultado é uma instrumentação perfeitamente integrada no interior do defletor com a placa de número, obtendo-se uma estreita e minimalista vista frontal típica das supermotos de competição.
A tela LCD de 3.8", especificamente desenvolvido para a Ducati, é baseado na tecnologia IBN (Improved Black Nematic) com caracteres brancos em fundo negro, para máxima visibilidade em todas as condições, e tratamento antirriscos na superfície. Tal como na Panigale V4, um LED verde na estrutura exterior indica o momento ideal para a passagem de caixa, enquanto o vermelho indica a intervenção do limitador.
Apesar das suas dimensões compactas, o painel é pleno de informação, mostrando um tacômetro em barra, velocidade, mudança engrenada e Riding Mode selecionado. O
desenho também inclui os ícones do Ducati Multimedia System, disponível como acessório Ducati Performance, que permite a ligação da moto ao smartphone e a gestão das mais importantes funções de multimídia, para além daquelas disponíveis na Ducati Link App.