Linha 2022 traz novas carenagens, novas cores e grafismos para comemorar seus 45 anos de produção
A moto mais popular do Brasil –aliás, o veículo mais vendido no país em todos os tempos– acaba de chegar à sua 8ª geração. Lançada em 1976 como primeiro produto da fábrica da Honda em Manaus, tornou-se a motocicleta mais emblemática do país e a mais importante na motorização do brasileiro.
A Honda CG 160 continua a ser oferecida em quatro versões: a Start, de entrada, com tanque de menor volume e rodas raiadas (as demais têm rodas de liga leve de alumínio); a Fan e a Cargo, esta direcionada ao mercado frotista e uso profissional. A versão top de gama, Titan, foi a que mais alterações recebeu, valorizando o modelo como objeto de desejo para quem sonha com uma moto valente, robusta, econômica e com um certo grau de sofisticação.
A linha 2022 mantém as principais características técnicas que consagraram o modelo, mas traz novas carenagens de farol, que identificam a versão 2022 em meio ao trânsito das ruas, e novo design na moldura dos instrumentos de painel, aprimorando a ergonomia e o contato visual do motociclista com a moto, em pilotagem.
Além disso, as versões Fan e Cargo têm novas laterais do tanque, redesenhadas interna e externamente, para maior eficiência no direcionamento do fluxo de ar e para um visual mais caprichado. A versão Titan foi a que mais mudou, com aletas laterais maiores, inspiradas nas irmãs de maior cilindrada, e uma nova rabeta, com as laterais redesenhadas em linhas agudas, sugestivas de velocidade e emoção.
O motor flex (nas versões Fan e Titan, usa qualquer porcentagem de álcool e de gasolina) segue sendo o monocilíndrico refrigerado a ar de 162,6 cc de cilindrada, com comando único no cabeçote para as duas válvulas. Desenvolve a potência máxima de 15,1 cv (etanol) e 14,9 cv (gasolina) a 8.000 rpm. O torque máximo é de 1,54 kgf.m (etanol) e 1,40 kgf.m (gasolina), a 7.000 rpm. O câmbio de 5 marchas é extremamente robusto e bem escalonado.
O chassi, de robustez comprovada por milhões de quilômetros rodados nas ruas e estradas, é de chapa estampada, montando um garfo dianteiro do tipo SFF, Separate Function Fork, no qual uma das bengalas é o amortecedor e a outra abriga a mola Tem curso de 135 mm. Na traseira, dois grupos molas/amortecedores com 5 regulagens de pré-carga das molas trafegam um percurso de 106 mm.
Os freios são a disco de 24 cm de diâmetro na frente e a tambor de sapatas de expansão interna de 13 cm, exceto na Start, que tem o mesmo tambor também no eixo dianteiro.
As Honda CG 2022 estarão disponíveis nas concessionárias Honda de todo o território nacional a partir de julho. A garantia é de três anos, sem limite de quilometragem, além de sete trocas de óleo gratuitas. As cores disponíveis para a CG 160 Start são prata metálico, vermelho e preto. Na CG 160 Cargo o branco enquanto na CG 160 Fan as opções são o azul perolizado, vermelho e preto. Já a CG 160 Titan pode ser escolhida entre opções cinza metálico, vermelho perolizado e amarelo perolizado.
Os preços públicos sugeridos são os seguintes:
Honda CG 160 Start: R$ 10.520,00
Honda CG 160 Fan: R$ 11.760,00
Honda CG 160 Cargo: R$ 11.900,00
Honda CG 160 Titan: R$ 13.040,00
Os valores têm como base o Distrito Federal e não incluem despesas com frete ou seguro.
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Nao vem com o cavalete fora esse retrovisor ridículo tinha quer ter marcado de macha digital as moto mais completa é Suzuki Dafra e outras só que é feia mais vem completona as 150 e 125
8° geração e ainda continua feia
Cara demais e não mudou nada é brincadeira. Só colaca umas carenagem nova e aumenta um absurdo. Tô fora.
Cadê o freio a disco atas? Que p
Vergonha