A moto, sete vezes campeã mundial de Superbike, chega ao país em junho, trazendo melhorias na motorização e chassi, eletrônica de ponta e conectividade via Bluetooth.
A Ninja ZX-10R abre a temporada de lançamentos da linha 2022 da marca para o Brasil e promete manter a liderança no mercado nacional das superesportivas. Com sete títulos conquistados no Mundial de SuperBike e imbatível no principal campeonato de motos de fábrica desde 2015 – sob o comando do piloto norte-irlandês Jonathan Rea –, o modelo ganhou inovações advindas diretamente das pistas, sob a batuta do Kawasaki Racing Team.
A Kawasaki Ninja ZX-10R recebeu importantes revisões em seu motor quadricilíndrico de 998 cm³, incluindo um novo radiador de óleo refrigerado a ar. Nas novas carenagens, destaque para os winglets integrados que aumentam a força aerodinâmica para baixo, firmando a frente da moto no chão em retas. As suspensões também evoluíram.
A nova eletrônica oferece diversos recursos de navegação, entre os quais o painel digital com conectividade para smartphones.
A superesportiva traz sistema de freios ABS inteligentes da Kawasaki (KIBS) e estará disponível na segunda quinzena de junho em duas cores: a preta terá preço de lançamento de R$ 97.990.00, enquanto a versão Kawasaki Racing Team (KRT) sairá por R$ 99.990.00, valores que já incluem frete para todo o país.
O motor de 998 cm³ com quatro cilindros em linha ganhou mais desempenho e polui menos que seu antecessor. Com revisões no catalisador e no tubo coletor do escapamento, o novo sistema de exaustão se adequou aos padrões do sistema Euro 5 sem perder potência.
O acelerador é agora eletrônico, e teve o sensor de posição reposicionado para a manopla – o que elimina a necessidade de cabos e reduz manutenções. O sistema de transmissão ganhou uma coroa traseira maior, o que tornou as mudanças de 1ª, 2ª e 3ª marchas significativamente mais próximas, oferecendo grande aceleração em média/baixa rotação, ideal para arrancadas e saídas de curvas mais rápidas.
A principal mudança no motor da Ninja ZX-10R 2022 foi a adoção do radiador de óleo. O sistema, frequentemente visto em modelos de competição, possui circuito independente. O óleo é encaminhado do cárter inferior esquerdo para o radiador, onde é resfriado e, em seguida, devolvido para o lado direito. Isso gera uma refrigeração eficiente que contribui para um melhor desempenho do motor em todas as rotações.
A Ninja ZX-10R ganhou atualizações na geometria do chassi (Twin-spar de alumínio) que contribuíram para aumentar sua estabilidade e oferecer maior controle nas mudanças de direção. Dentre as revisões, o pivô do braço oscilante foi reposicionado 1 mm para baixo e a distância entre eixos ganhou 10 mm, passando de 1.440 mm para 1.450 mm. Com essa nova configuração, o equilíbrio dianteiro-traseiro moveu-se ligeiramente para frente (0,2%), proporcionando melhor desempenho nas curvas.
As suspensões também trouxeram algumas atualizações que contribuíram para um melhor controle da superesportiva. Na dianteira, o garfo invertido de 43 mm, com tecnologia Showa BFF (Balance Free Front Fork) – desenvolvido pela equipe Kawasaki Racing Team –, ganhou uma área de fixação mais ampla no grampo triplo inferior e os tubos externos foram revisados. Já as configurações da mola foram alteradas para se adequar melhor as características das pistas, reduzindo o spring rate de 21,5 N/mm para 21,0 N/mm. Mudança parecida também ocorreu na traseira, só que o oposto. O spring rate foi elevado de 91 N/mm para 95 N/mm para tornar a mola mais rígida. O restante da configuração seguiu igual ao modelo anterior: back-link horizontal com BFRC-lite (Balance Free Rear Cushion), com reservatório de gás tipo piggyback, compressão, retorno e pré-carga totalmente ajustáveis.
No sistema de freios da versão 2022 da ZX-10R, a superesportiva da Kawasaki manteve a alta performance de frenagem da Brembo com a utilização de ABS de fábrica. O modelo teve poucas mudanças: ganhou revisões nas pastilhas e no reservatório de fluido traseiro, que foi reposicionado para oferecer maior liberdade de movimento aos pilotos durante as mudanças de direção. No mais, o lançamento seguiu com a configuração de disco duplo semiflutuante de 330 mm e pinça dupla com quatro pistões na dianteira, e, na traseira, disco simples de 220 mm com pinça de furo simples com pino deslizante.
Já a mudança mais significativa da nova versão da superesportiva da Kawasaki foi em relação ao seu visual, que priorizou conforto e alto desempenho. A ZX-10R 2022 tem uma ergonomia totalmente nova concebida com foco na aerodinâmica. Entre as diversas modificações estão a bolha para-brisa disposta num ângulo mais íngreme e 40 mm mais alta, a posição dos punhos (manoplas) estendida 10 mm para frente, a parte traseira do assento mais elevada, assim como pedais que foram reposicionados 5 mm para cima. Essas revisões contribuíram para melhorar a liberdade do piloto sobre a moto, diminuir o arrasto nas retas e proporcionar uma condução mais agressiva nas pistas.
A estrutura da carenagem também seguiu a mesma linha e trouxe inúmeras atualizações. A entrada do Ram Air - marca registrada da Ninja – recebeu novo formato e ficou mais compacto sem perder eficiência. A carenagem do farol recebeu Winglets embutidos que contribuem para manter a roda dianteira no solo nas saídas de curva e em fortes acelerações. Novas aberturas laterais foram inseridas para melhorar a dissipação do calor do motor. Na parte inferior, o novo formato da carenagem foi projetado para direcionar o ar para o radiador de óleo, aumentando sua eficiência. Já na traseira, ranhuras foram incorporadas para tornar o estilo ainda mais aerodinâmico.
O sistema de iluminação da nova ZX-10R também foi modernizado. Totalmente em LED, a superesportiva ganhou novos faróis, agora mais centralizados e com design de inclinação reversa, posicionados na parte mais interna da caixa. Além disso, a tecnologia de projeção direta da Mitsubishi proporcionou luzes mais brilhantes e faróis mais compactos e leves – pesa apenas 1.200 g contra 1.650 g das unidades halógenas do modelo anterior. Os espelhos retrovisores receberam novo design com luzes indicadoras de direção em LED. Já os piscas passaram a ser conectados por meio de acopladores, o que facilita a remoção dos espelhos para pilotagem em circuitos. E completando o pacote de iluminação, os piscas traseiros também receberam luzes de LED.
Assim como na ergonomia, o sistema eletrônico da ZX-10R recebeu inúmeras atualizações. Desenvolvido pelo Programa de Modelagem Dinâmica da Kawasaki e aprimorado com a entrada de uma IMU (Unidade de Medição Inercial) da Bosch, a superesportiva trouxe novos recursos como modos de pilotagem integrados, controle eletrônico de cruzeiro e painel de instrumentos digital em TFT colorido com conectividade para smartphones.
As novas atualizações da ZX-10R 2022 tornaram muito mais fácil de se definir o controle de tração (S-KTRC) e a entrega de potência (Power Mode) ideais para cada tipo de situação encontrado pelo caminho. Isso graças às melhorias do sistema de Modos de Pilotagem, que, por meio de um botão ao lado do punho esquerdo, o condutor pode escolher entre três configurações pré-determinadas (Esportiva, Estrada e Chuva) ou ainda quatro configurações manuais (Rider 1-4), previamente definidas. Além disso, o S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control) recebeu atualizações nos modos 4 e 5, o que tornou a condução mais ‘amigável’ e facilitou a aceleração durante as curvas e nas saídas de curva.
Já para pilotagens em longas distâncias, a nova eletrônica trouxe melhorias no Controle Eletrônico de Velocidade de Cruzeiro. Com ela é possível manter a velocidade desejada com um simples toque de um botão, o que reduz o desgaste na mão direita durante grandes viagens. Após selecionada a velocidade, a potência do motor é ajustada automaticamente através de válvulas de aceleração eletrônica para se manter estável mesmo durante subidas e descidas. Para desativar o sistema, basta o piloto fazer um acionamento manual nos freios, no acelerador ou ainda na embreagem.
Por fim, o novo e compacto painel de instrumentos digital em TFT (Transistor de Película Fina) colorido de 4,3 polegadas completa o visual de alta tecnologia da ZX-10R. A tela, com elevado nível de visibilidade e cor de fundo selecionável (preto ou branco), ajusta o brilho automaticamente conforme a luz ambiente. Com janelas multifuncionais roláveis, dois modos de exibição (um para as pistas e outro para pilotagem de rua) e luz indicadora para mudança de marchas estilo corrida, o painel é completo e inclui: velocímetro e conta-giros estilo barra, indicador de posição de marcha, hodômetro, medidores de percurso duplo, consumo de combustível atual e médio, volume de combustível consumido, indicador de combustível baixo, velocidade média, tempo total, temperatura do motor, temperatura do ar de admissão, relógio, voltagem da bateria, lembretes de serviço Kawasaki e de troca de óleo, além de indicadores de chamada e de e-mail.
Sim, é possível checar uma ligação graças a conectividade via Bluetooth. O smartphone se conecta à moto e, por meio do aplicativo ‘Rideology The APP’, é possível acessar diversas funções, como, por exemplo, verificar o consumo de combustível, ajustar os modos de pilotagem, ou ainda gravar registros detalhados de condução.
Cor preta com preço especial de lançamento e frete incluso para todo o Brasil : R$97.990.00
Kawasaki Racing Team (KRT) preço especial de lançamento e frete incluso para todo o Brasil: R$99.990.00
Disponíveis na rede autorizada Kawasaki de todo o Brasil : 2ª quinzena de Junho/2021
www.kawasakibrasil.com
Ficha Técnica - ZX-10R
MOTOR
4 cilindros em linha refrigerado a líquido; 16 válvulas DOHC (duplo comando no cabeçote); diâmetro x curso 76.0 mm x 55.0 mm; 998 cm³; Injeção dupla de combustível ø47 mm x 4; Lubrificação forçada (cárter úmido) e radiador de óleo refrigerado a ar; partida elétrica e ignição digital
TRANSMISSÃO
Corrente; 6 marchas; embreagem multidisco banhada a óleo
QUADRO
Tipo: Twin-spar em alumínio fundido
Ângulo de caster: 25.0°
Trail: 105 mm
Ângulo de esterçamento (esquerda / direita): 27° / 27°
Pneus: dianteiro 120/70ZR17M/C (58W); traseiro 190/55ZR17M/C (75W)
Freio dianteiro: Duplo, semiflutuante, com discos Brembo de 330 mm; Pinça dupla oposta com quatro pistões, Brembo M50 monobloco
Freio traseiro: Disco de 220 mm em formato margarida; Pinça de furo simples com pino deslizante
Curso da roda: dianteira 120 mm e traseira 115 mm
SUSPENSÃO
Dianteira: Garfo invertido ø43 mm (BFF) com câmara de compressão externa, retorno, compressão e pré-carga da mola totalmente ajustáveis.
Traseira: Back-link horizontal com BFRC-lite (sistema da Showa para a KRT) e reservatório de gás tipo piggyback, compressão, retorno, e pré-carga totalmente ajustáveis.
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